LAST CALL 4 FLIGHT 2 FUTURE

Year 2007 is OVER

2007-12-26T11:30:00.000+01:00

El año 2007 es el que hasta ahora más vuelos he hecho, un total de 30 vuelos. Y... ¡¡aquí están!!
2007 is up until now the year with most flights flown. Here they are!!

13/04/2007
RYR7153 FR7153 (Ryanair)
14.10 VITORIA, ES
15.20 DUBLIN, IE
738
IE-CSH

16/04/2007
RYR7152 FR7152 (Ryanair)
06.10 DUBLIN, IE
09.25 VITORIA, ES
738
IE-DAP

04/05/2007
IBE8567 YW8567 (Air Nostrum - Iberia)
07.00 VITORIA, ES
08.05 BARCELONA, ES
CRJ
EC-JCO

06/05/2007
IBE8856 YW8856 (Air Nostrum - Iberia)
20.05 BARCELONA, ES
21.30 SAN SEBASTIAN, ES
DH3
EC-IGE

29/06/2007
IBE0457 IB457 (Iberia)
09.45 SAN SEBASTIAN, ES
10.40 MADRID, ES
319
EC-JXJ

29/06/2007
IBE3164 IB3164 (Iberia)
13.15 MADRID, ES
14.35 LONDON-LHR, UK
320
EC-HDO
DELAYED

29/06/2007
CPA0250 CX250 (Cathay Pacific)
18.20 LONDON-LHR, UK
13.10 HONG KONG, HK
744
B-HUI
DELAYED

30/06/2007
CPA0510 CX510 (Cathay Pacific)
14.55 HONG KONG, HK
16.35 TAIPEI, TW
773
B-HNJ

19/07/2007
CPA0467 CX467 (Cathay Pacific)
15.10 TAIPEI, TW
16.55 HONG KONG, HK
773
B-HNI

21/07/2007
CES0726 MU276 (China Eastern)
09.35 HONG KONG, HK
12.00 SHANGHAI-PUDONG, CH
320
B-2400
ABORTED LANDING

03/08/2007
CSN3908 CZ3908 (China Southern)
12.00 SHANGHAI-HONGQIAO, CH
14.00 BEIJING, CN
332
B-6077

06/08/2007
CSN3907 CZ3907 (China Southern)
09.00 BEIJING, CN
10.50 SHANGHAI-HONGQIAO, CN
332
B-6056

08/08/2007
CES0505 MU505 (China Eastern)
10.00 SHANGHAI-PUDONG, CH
12.35 HONG KONG, HK
346
B-6050

09/08/2007
CPA0464 CX464 (Cathay Pacific)
21.10 HONG KONG, HK
22.50 TAIPEI, TW
773
B-HNK

17/08/2007
JSA0522 3K522 (JetStar Asia)
18.25 TAIPEI, TW
23.00 SINGAPORE, SG
320
9V-JSC
TYPHOON TAKE OFF

20/08/2007
JSA0521 3K521 (JetStar Asia)
13.00 SINGAPORE, SG
17.40 TAIPEI, TW
320
9V-JSD

25/08/2007
CPA0531 CX531 (Cathay Pacific)
20.20 TAIPEI, TW
22.00 HONG KONG, HK
333
B-HLU

26/08/2007
CPA0255 CX255 (Cathay Pacific)
00.35 HONG KONG, HK
06.20 LONDON-LHR, UK
744
B-HOT

26/08/2007
BAW0458 BA458 (British Airways)
09.30 LONDON-LHR, UK
12.50 MADRID, ES
319
G-EUPE
DELAYED

26/08/2007
IBE0452 IB452 (Iberia)
15.45 MADRID, ES
16.40 SAN SEBASTIAN, ES
319
EC-HGT
DELAYED

11/09/2007
JKK6140 JK6140(Spanair)
08.40 SAN SEBASTIAN, ES
09.35 MADRID, ES
M87
EC-GRK

11/09/2007
JKK6147 JK6147 (Spanair)
17.25 MADRID, ES
18.15 SAN SEBASTIAN, ES
M87
EC-GRK
HARD LANDING

19/10/2007
JKK6146 JK6146 (Spanair)
19.05 SAN SEBASTIAN, ES
20.00 MADRID, ES
M87
EC-JSU

21/10/2007
JKK6149 JK6149 (Spanair)
18.25 MADRID, ES
19.20 SAN SEBASTIAN, ES
M87
EC-JTK
ABORTED TAKE-OFF

25/10/2007
JKK6140 JK6140 (Spanair)
08.40 SAN SEBASTIAN, ES
09.35 MADRID, ES
M87
EC-GRK

25/10/2007
IBE0452 IB 452(Iberia)
15.45 MADRID, ES
16.40 SAN SEBASTIAN, ES
319
EC-HGT

12/11/2007
JKK6144 JK6144 (Spanair)
19.10 SAN SEBASTIAN, ES
20.10 MADRID, ES
M87
EC-KET
DELAYED

13/11/2007
JKK6145 JK6145 (Spanair)
17.40 MADRID, ES
18.30 SAN SEBASTIAN, ES
M87
EC-KAZ

05/12/2007
IBE8317 YW8317 (Air Nostrum - Iberia)
07.35 SAN SEBASTIAN, ES
08.50 MADRID, ES
AT7
EC-HEJ

05/12/2007
JKK6133 JK6133 (Spanair)
20.15 MADRID, ES
21.10 BILBAO, ES
320
EC-IYG

Y lo mejor... ¡¡que el año que viene habrá aún más vuelos!!

The upcoming year I will be flying even moooore flights!!

2007-07-05T08:43:00.000+01:00

¡Hola a todos desde Taiwán!

Hace ya 5 días que vinimos a Taiwán. La verdad es que las cosas cambian mucho de Europa a Asia (y eso que se supone que estamos en lo más desarrollado de Asia). La primera impresión del país fue bastante negativa (y la segunda, y la tercera…).

El viaje desde San Sebastián (EAS) hasta Taipei (TPE) duró aproximadamente 26-28 horas. Tuvimos que coger 4 vuelos (2 de Iberia, 2 de Cathay Pacific). Un chofer nos recogió en el aeropuerto internacional de Taipei-CKS y nos trajo a Hsinchu. En Hsinchu está la mejor univesidad de Taiwán, que se llama NCTU.

Estamos alojados en las residencias universitarias. La verdad es que las residencias aquí no son como en España; sobretodo en aspectos de higiene. La empresa para la que estamos trabajando aquí es GTMRI, Inc. Poco a poco iré introduciendo más novedades.

¡Hasta pronto!

Hello to everyone from Taiwan!

It’s been 5 days since we landed in Taiwan. Things in Asia are very different from what they used to be in Europe (even if Taiwan is supposed to be the most developed area in Asia). The first sight over here was very negative (and even the second, the third…).

The trip from San Sebastian (EAS) to Taipei (TPE) took approximately 26-28 hours. We had to take 4 flights (2 on Iberia, 2 on Cathay Pacific). A driver picked us up at the international airport of Taipei-CKS and brought us to Hsinchu. In Hsinchu is located the best university of Taiwan, called NCTU.

Our lodging is in the university dormitories. Telling the truth, student halls are very different in Taiwan; and more if we talked about hygiene. The company for which we are working here is called GTMRI, Inc. I’ll be giving you more info shortly.

See you soon!

FLIGHT SIMULATOR - DELTA FLT DL75 LGA - BOS

2007-06-19T20:46:00.000+01:00

Hoy toca hablar de un programa de PC (sí, porque no funciona con MAC), el programa por el que mi MAC tiene una partición de Windows. Se trata del Flight Simulator, programa del cual llevo adicto desde el 2002. Es un simulador como su nombre bien dice, de vuelos. Y vista mi afición por la aviación comercial, viene que ni pintado.

Os adjunto este link, que os hará un pase de diapositivas con unas pocas capturas de imagen de un vuelo que hice hace ya tiempo.

Click aquí para ver el pase de diapositivas de capturas de imagen.

El vuelo en cuestión es: DELTA DL 0075 New York (La Guardia) – Boston.
Avión: Boeing B737-800

¡Disfrutad de las imágenes!

Today I’ll dedicate the entry to a PC program (yes, I mean PC, since it won’t work at any MAC), the reason why I made a partition on my MAC for Windows. It’s Flight Simulator, a program that I have been spending time at for 5 years now (since 2002). As it name explains, it’s a simulator of flights. And as you know, as I adore commercial flights, here you go.

I’m attaching a web link, which will take you to a slide show of some screenshots I got one of the last times I flew the simulator.

Click here to see a slideshow presentation of the screenshots.

The flight is: DELTA DL 0075 New York (La Guardia) – Boston.
Aircraft: Boeing B737-800

Enjoy the pics!

CATHAY PACIFIC AIRWAYS

2007-06-18T20:16:00.000+01:00

Actualizo por fin el blog. No lo he actualizado desde que empecé el periodo de exámenes y aunque aún queden dos exámenes por hacer, va siendo hora de añadir nuevos contenidos a la web.

Hoy hablo de mi gran viaje, ¡el que emprenderé el próximo viernes! A finales de la semana pasada me confirmó los vuelos la agencia de viajes de Bankinter. Citaría todos los vuelos con sus detalles, pero dejaré eso para cuando quede relativamente muy poco para empezar el viaje. De momento os puedo deleitar con fotos del avión en el que pasaré encerrado 13 horas (la ruta que vuelo es San Sebastián IB 457 Madrid IB 3164 Londres-LHR CX 250 Hong Kong CX 510 Taipei); las imágenes corresponden al trayecto más largo, Londres-Heathrow – Hong Kong, a bordo del vuelo Cathay Pacific CX250, nonstop, con duración de 12 horas en rumbo este, 13 horas cuando vuelva.

Los vuelos San Sebastián – Madrid y su conexión Madrid – Londres-LHR están operados por Iberia. No necesita especial mención. Casi todos hemos volado en Iberia, sabemos cómo funciona. Nada nuevo.

En cambio, Cathay Pacific es una de las compañías que mejores servicio abordo ofrece a lo largo de todo el mundo en cabina turista. Obviamente, vuelo en turista. Mientras que en Europa estamos acostumbrados a unos estándares muy bajos, los asiáticos ya nos están comiendo. Cathay ofrece PTV (Personal TV), es decir, una pantalla para cada pasajero, ubicado en el respaldo del asiento de enfrente. Además, para aquellos viajeros que dispongan de ordenador portátil, ofrece puerto de conexión de administrador de energía (¡es genial! Puedes volar a 36.000 pies de altura y trabajar como desde casa).

El último vuelo, Hong Kong – Taipei, también esta operado por Cathay Pacific, en un vuelo de 1 hora y 40 minutos. Haciendo referencia a los estándares de los que hablaba, por poner un ejemplo, Cathay utiliza para hacer esta ruta el mismo avión que Air France utiliza para volar Paris-CDG – Santiago de Chile, un Boeing 777-300. ¿Increíble? ¡Asombroso! Es que los chinos nos están ganando en todo.

Estoy más que encantado de poder volar en Cathay, además, es una manera de entrar en el “ambiente” chino 15 horas antes de llegar a destino. ¡Tengo unas ganas increíbles!

Finally I get to update my blog. I haven’t updated it since I started my final exams, and even if there are still two of them missing, it’s about time to add new contents to the web.

Today I’ll talk about my big trip, starting next Friday! At the end of the past week I got my flights confirmed by Bankinter’s travel agency. I’d mention one by one every flight I’ll be in with their respective details, but I’ll just wait longer until the remaining time for departures is even shorter. By now, I’ll just let you know about the aircraft in which I’ll spend 13 hours (I’m flying San Sebastian IB 457 Madrid IB 3164 London-LHR CX 250 Hong Kong CX 510 Taipei); both pictures belong to the longest route to be flown, London-Heathrow – Hong Kong, on board Cathay Pacific CX 250, nonstop service from LHR to HKG, 12 hours eastbound, 13 hours westbound.

Flights San Sebastian – Madrid and the later connection Madrid – London-LHR are both operated by Iberia. No special comment needs to be made. Almost everyone of us has tried out Iberia, we already know how it works.

Nevertheless, Cathay Pacific offers one of the best on board entertaining service around the globe, even in economy class. Obviously, I’m flying coach. While in Europe we are satisfied with very low standards, the Asian people around are getting the big pie. Cathay has a PTV (Personal TV) for every passenger in economy class, behind the seat in front of you. What is more, those passengers flying with a laptop or notebook, the aircrafts are equipped with a power port to charge your battery (that’s genius! You can work at 36,000 feet as if you were in your office).

The last flight, Hong Kong – Taipei, is also operated by Cathay Pacific, in a flight that will take 1 hour and 40 minutes. Referring to the standards I previously mentioned, and to make an example, Cathay operates this route with the very same aircraft that Air France uses for it’s long haul route Paris-CDG – Santiago de Chile a Boeing 777-300. Amazing? Just awesome.

I’m more than happy of me going to fly on Cathay Pacific Airways, and what is more, it’s just another way of getting into the Chinese environment before reaching destination. I just can’t wait!

AEROPUERTO DE SAN SEBASTIÁN / SAN SEBASTIAN AIRPORT (EAS)

2007-05-24T14:46:00.000+01:00

San Sebastián (EAS) es un buen aeropuerto para inversiones. Recientemente, el presidente de Air Nostrum (filial de Iberia) ha reconocido que las de San Sebastián son unas de las rutas más rentables de la compañía. Es por ello que en las últimas temporadas ha optado por ampliar el abanico de destinos desde el aeropuerto guipuzcoano.

La flota de Air Nostrum está compuesta por cinco modelos distintos de aviones: el AT7, DH3 y F50 de hélices, y el reactor CRJ-200 y su variación en versión más amplia CRJ-900. Air Nostrum ahora dirige los CRJ-900 a su ruta EAS – MAD. En concreto, opera 6 vuelos diarios entre la capital guipuzcoana y la estatal.

Iberia IB8318 11:35 MAD 12:35 EAS
Iberia IB8321 13:15 EAS 14:15 MAD
Iberia IB8342 13:35 MAD 14:35 EAS
Iberia IB8327 15:35 EAS 16:35 MAD
Iberia IB8322 17:35 MAD 18:35 EAS
Iberia IB8325 19:30 EAS 20:30 MAD

Lo mismo ha hecho Spanair. Ha optado por sustituir los McDonnell Douglas MD-87 por los McDonnell Douglas MD-82. ¿Diferencia de compañías? Nada despreciable.
Imagen de un MD-87.
Imagen de un MD-82.
Además, la compañía de reciente entrada en el aeropuerto de Hondarribia / Fuenterrabía, también prevé reforzar los vuelos actuales con un vuelo adicional en el trayecto entre Madrid y Donostia. Este vuelo iniciará su operatividad en el próximo mes y estará operado por un Airbus A320.

Iberia sigue como siempre. Hace un año sustituyó los dos vuelos que volaba en McDonnell Douglas MD-87 (IB0450, IB0452, IB0453 e IB0457) por los Airbus A319. Pero ante la creciente demanda desde el aeropuerto de San Sebastián no ha tomado ninguna medida.

San Sebastian (EAS) is one of the very best airports to invest on. During the recent times, the CEO of Air Nostrum (Iberia’s regional partner) has revealed that San Sebastian is one of the most profitable routes in their current destination map. That is why Air Nostrum has decided to fly to new cities from San Sebastian.

The fleet of Air Nostrum consists on five different aircraft types: AT7, DH3 and F50 as turbo-prop, and the jet services onboard CRJ-200 and the extension CRJ-900. Air Nostrum has now shift many daily operations in EAS – MAD to CRJ-900. Actually, there are 6 flights flying from and to EAS operated by CRJ-900’s.

Iberia IB8318 11:35 MAD 12:35 EAS
Iberia IB8321 13:15 EAS 14:15 MAD
Iberia IB8342 13:35 MAD 14:35 EAS
Iberia IB8327 15:35 EAS 16:35 MAD
Iberia IB8322 17:35 MAD 18:35 EAS
Iberia IB8325 19:30 EAS 20:30 MAD

Spanair has chosen to do the same. The Spanish company is now shifting their McDonnell Douglas MD-87 operations at EAS to larger aircrafts, such as the McDonnell Douglas MD-82. Do you think it may not make any difference?
Check out a picture of a MD-87.
Check out now a picture of a MD-82.
What is more, this new company (which landed in Hondarribia – EAS airport many just a few months ago) is also adding an additional flight in its only route by now in San Sebastian airport (EAS – MAD – EAS route). This new flight will be operated by an Airbus A320.

Iberia has made no change. A year ago Iberia shifted the McDonnell Douglas MD-87 operated flights (IB0450, IB0452, IB0453, IB0457) to Airbus A319. Even if more people intend to fly from EAS as time goes by, Iberia seems to be making no change in its routes/aircrafts.

SPANAIR JK6140 EAS – MAD (SAN SEBASTIÁN – MADRID)

2007-05-22T11:59:00.000+01:00

Tras un día ajetreado, a uno sólo le apetece desconectar. Algunos optan por ir a correr, otros por ver la tele, otros por navegar por Internet. A mí me apetece volar. Como no es factible tener un avión en propiedad, me conformo con el simulador.

Hoy toca volar pocas millas. Se trata del vuelo 6140 de Spanair (JK 6140) con salida prevista a las 08:40 de San Sebastián (EAS) y llegada a Madrid-T2 (MAD) a las 09:35. Detalles del vuelo:

PREVISTO REAL
Abandona de puerta de embarque 08:40 08:39
Termina rodaje a pista 08:44 08:43
Despega 08:46 08:46
Hora estimada de llegada 09:26 09:24
Aterriza 09:26 09:27
Aparca y desembarca 09:35 09:32
AVIÓN – AERONAVE EC-HMI

After a hard day, one just thinks about forget everything and leaving it all behind. Some may think of going to run, many others will choose to watch TV, few others will spend the night surfing the net. I prefer to fly. Taking into account that not everyone may own a plane, I can deal with a simulator.

Today I’ll fly very few miles. Flight 6140 of Spanair (JK 6140) with scheduled departure at 08:40 from San Sebastián (EAS) and scheduled arrival to Madrid-T2 (MAD) at 09:35. Flight details are as follow:

SCHEDULED ACTUAL
Depart boarding gate 08:40 08:39
End taxi 08:44 08:43
Take off 08:46 08:46
Estimated time of arrival 09:26 09:24
Land 09:26 09:27
Gate arrival 09:35 09:32
AIRCRAFT REGISTRATION EC-HMI

NEXT STOP: TAIPEI, TAIWAN. PRÓXIMA PARADA: TAIPEI, TAIWAN.

2007-05-20T20:22:00.000+01:00

No me gusta volver de un viaje sin tener un siguiente viaje organizado. Aterricé hace poco de Barcelona (BCN) y parece que el proyecto de verano (Taiwán) va cobrando cada vez más forma.

La empresa: Es una empresa con sede social en Washington DC y que ahora se está implementándose en Taiwán. La empresa vende un producto que analiza el ritmo cardíaco y demás características relativas al corazón, trasfiere la información al ordenador del usuario, y mediante una sincronización con un equipo de médicos, el cliente obtiene un informe del estado actual. El producto permite a los clientes adelantarse a futuros problemas concernientes al corazón.

Estancia en Taipei: Las 8 horas diarias que se trabajan en occidente parecen mucho y se lucha por reducir las jornadas. Según lo que tengo entendido, las jornadas laborales en Taiwán alcanzan las 10 horas diarias, 6 días a la semana. A esto se le llama “trabajar como un chino” (sin ánimo de ofender). El departamento donde trabajaré se llama “Business Development Unit”. La empresa nos alojará en un apartamento a mi compañera Mavi y a mí.

Viaje hasta Taiwán: los vuelos aún no están confirmados, pero lo más probablemente sean los siguientes (ida el día 29 de junio, vuelta el día 26 de agosto):

San Sebastián (EAS) – Madrid (MAD) [Spanair JK 6140]
Madrid (MAD) – Frankfurt (FRA) [Spanair JK 117]
Frankfurt (FRA) – Hong Kong (HKG) [Lufthansa LH 738]
Hong Kong (HKG) – Taipei (TPE) [Cathay Pacific CX 406]

Taipei (TPE) – Hong Kong (HKG) [Cathay Pacific CX 531]
Hong Kong (HKG) – Munich (MUC) [Lufthansa LH 731]
Munich (MUC) – Madrid (MAD) [Lufthansa LH 4420]
Madrid (MAD) – San Sebastián (EAS) [Spanair JK 6143]

I don’t like much the idea of coming from a trip without having the next one planned. I landed few days ago from Barcelona (BCN) and it seems that the project for this summer is starting to take shape (Taiwan).

The company: Headquartered in Washington DC, the company is now establishing itself in Taiwan. The business sells a product that analyzes the heart rhythm and many other heart-related factors, transfers the data to the user’s computer, and synced with a team of doctors, the customer gets a report of this health status. This product allows the clients to preview future health diseases.

The stay in Taipei: In western countries we work 8 daily hours, which seem to be quite long, and fight to get our working hours reduced. As far as I know, people work 10 daily hours in Taiwan, 6 days a week. This is what in Spain is called to “work as a Chinese” (no offense). The department where I’ll be working on is called “Business Development Unit”. The company will accommodate both my friend Mavi and I in an apartment.

The journey to Taiwan: even if flights have not yet been confirmed, these are going to be our flights, or at least we expect to (outbound flight on June 29th, return August 26th).

San Sebastián (EAS) – Madrid (MAD) [Spanair JK 6140]
Madrid (MAD) – Frankfurt (FRA) [Spanair JK 117]
Frankfurt (FRA) – Hong Kong (HKG) [Lufthnsa LH 738]
Hong Kong (HKG) – Taipei (TPE) [Cathay Pacific CX 406]

Taipei (TPE) – Hong Kong (HKG) [Cathay Pacific CX 531]
Hong Kong (HKG) – Munich (MUC) [Lufthansa LH 731]
Munich (MUC) – Madrid (MAD) [Lufthansa LH 4420]
Madrid (MAD) – San Sebastián (EAS) [Spanair JK 6143]

DESDE LA PUERTA DE EMBARQUE / FROM THE BOARDING GATE

2007-05-17T08:52:00.000+01:00

Originalmente escrito el domingo, 6 de mayo.

Me encuentro sentado en la puerta de embarque número 16 de la Terminal 2 del Aeropuerto de Barcelona (BCN). El vuelo Iberia IB1460 con destino Bilbao está en embarque con salida prevista a las 19:15; mientras yo espero a mi vuelo Iberia IB8856 a San Sebastián. Delante de mí se encuentra apartado un Airbus A-320 que llevará a los pasajeros del vuelo 1460 a Bilbao. Y me pongo a pensar… ¿por qué Airbus?

Airbus, gran rival de Boeing, y viceversa. Para una compañía aérea son varios los factores que intervienen a la hora de escoger la flota (consumo de combustible, rango máximo de alcance, capacidad de pasajeros, requerimientos de tripulación, etc.). Pero, ¿para un pasajero?

1.- Nivel de turbulencia: Los Boeing son más pesados y más estables, necesitan más viento para desestabilizarse. Los Airbus son más sensibles al viento y se notan más las turbulencias.
2.- Seguridad: Excelente en ambas.
3.- Contaminación acústica: Desde el exterior, un Boeing saca más ruido que un Airbus al despegar o aterrizar.
4.- Consumo de combustible: Los Airbus consumen menos galones de keroseno por kilómetro/pasajero que los Boeing.
5.- Ruido abordo: Aunque los Airbus sean más silenciosos que sus “colegas” americanos (Boeing), dentro de la cabina los Airbus son más ruidosos.
6.- Comodidad: La distribución de asientos depende de la línea aérea, y no del fabricante del avión.

Personalmente prefiero Boeing, la experiencia abordo es ligeramente mejor (por la ausencia de ruido). Cierto es que me encantan las turbulencias de los Airbus, hacen del viaje algo más entretenido, pero incluso estéticamente los Boeing son más bonitos a mi gusto.

Originally written on Sunday, May 6th.

I’m standing in front of boarding gate number 16 of terminal 2 of Barcelona Airport (BCN). The flight Iberia IB1460 with destination to Bilbao (BIO) is being boarded with scheduled departure at 19:15 (7:15pm); meanwhile I’m waiting my flight Iberia IB8856 to San Sebastian (EAS). A few meters forward stands parked the Airbus A-320 aircraft that will take the flight 1460 passengers to Bilbao. And I think to myself, why Airbus?

Airbus is the greatest rival of Boeing, and vice versa. Seeing from an airline’s point of view, there are many factors that take effect when choosing the fleet of the company, such as: fuel consumption, maximum range, passenger capacity, cabin crew requirements, and so on). But, what makes the difference for the passenger?

1.- Level of turbulence: Boeing aircraft are much heavier and stable, they need more wind to go turbulent. Airbus planes are more sensitive in terms of turbulence.
2.- Safety: Excellent in both.
3.- Sound pollution: From the exterior, a take off or landing of a Boeing flight is heart louder.
4.- Fuel consumption: Airbus aircraft are cheaper as long as fuel consumption is concerned, since they need less gallons of fuel per mile per passenger than Boeing.
5.- Noise onboard: Even if sound pollution of Airbus is less than Boeing, the noise flight onboard is quieter if you’re flying Boeing than if flying Airbus.
6.- Comfortable: The difference in seat configuration does not depend on the manufacturer, but on the airline.

Personally I prefer Boeing, the experience onboard is slightly better (because of no noise inside the aircraft). To tell the truth I do enjoy a lot the turbulence on Airbus planes, which make the travel more entertaining and exciting, but even estheticly do I prefer Boeing.

PRIMERA CLASE EN IBERIA / FIRST CLASS IN IBERIA

2007-05-06T21:22:00.000+01:00

Primera Clase en Iberia Regional (Air Nostrum)

Originalmente escrito el viernes, 4 de mayo de 2007 a bordo de EC-JCO.

Son varios los servicios que uno puede recibir a 26.000 pies de altura, y en función a ello tendrá que pagar más o menos por el billete. Estoy a bordo del vuelo Iberia 8567 con origen Vitoria y destino Barcelona. El desayuno acaba de ser recogido: un “buen” café y un bollo suizo, acompañados de un zumo de naranja, y para limpiarse las manos la típica toallita húmeda. Ahorraros la pregunta, sí, Business Class.

Todo aquel que compre un billete de Iberia con número de vuelo comprendido entre 8000 y 8999 (serie 8000) volará en una compañía aérea asociada, que se llama Air Nostrum. Todas las cabinas de Air Nostrum están configuradas en formato Business Class: asientos de cuero, azafatas jóvenes y simpáticas (si eres chico no intentes ser azafato de vuelo de Air Nostrum, sólo cogen a las chicas), comida a bordo, etc.

Si tienes un billete de turista ¡enhorabuena! Viajarás en Business. Si tienes un billete de Business habrás pagado por el servicio prestado. Si tienes un billete de Primera Clase… olvídate, porque te van a tratar como al que ha pagado clase turista.

Mi billete es de Business Class pero esto de Iberia Plus es genial; cuando tienes muchos puntos acumulados se suben de nivel en los vuelos. Los últimos 3 vuelos que he hecho con Iberia eran de clase turista, y a la hora de facturar me ofrecían un incremento de nivel gratuito a Business Class. Ahora que he comprado Business me suben a primera.

¿Tendré que comprar en Primera Clase para poder viajar en cabina con el piloto?

First Class in Iberia Regional (Air Nostrum)

Originally written on Friday, May 4th onboard EC-JCO.

At 26,000 feet cabin crew may offer you different classes of treatment, and you’ll be treated in accordance to the cabin class you’ve paid for. I’m right now onboard Iberia flight 8567 from Vitoria bound for Barcelona. A breakfast consisting on a coffee with a Swiss cake and an orange juice has just been served and collected. No need to ask, yes, Business Class.

All those who purchase a flight of Iberia numbered between 8000 and 8999 will be placed on a plane owned and operated by Air Nostrum, a regional carrier linked to Iberia. All Air Nostrum fleet is configured in single-class cabin in Business Class cabin: you’ll get a leather seat, young and nice flight attendants (all of them female, don’t bother applying for a flight attendant position at this company if you’re a guy), meal onboard, and so on.

If you purchased a coach class ticket (others may call economy) congratulations! You’ll be flying business. Did you purchase a Business Class ticket? You’ll be given exactly what you paid for. If you decided to buy a First Class ticket forget about it, they won’t make any difference between those who paid economy class and you.

My ticket was bought as Business Class but this stuff of Iberia Plus and Oneworld is just marvelous. When you have earned many points (other may call them miles) they will upgrade you every time they have the chance to. The last 3 flights I’ve purchased have been in economy class, and at check-in I have always been upgraded to Business Class. Now that I paid for a Business Class ticket I’ve been upgraded to First Class at check-in.

Will I have to buy First Class in order to fly in cockpit with the captain and the first officer?

El mundo desde mi ventana

2007-04-29T13:25:00.000+01:00

Una de esas canciones que nunca sabes que están ahí hasta que un día te pones a escuchar la letra... Supongo que mucha gente se sentirá identificada. ¡Disfrutad de ella!

Podéis bajaros la canción desde aquí.

Grew up in a small town
And when the rain would fall down
I'd just stare out my window
Dreaming of what could be
And if I'd end up happy
I would pray

Trying hard to reach out
But when I tried to speak out
Felt like no one could hear me
Wanted to belong here
But something felt so wrong here
So I'd pray
I could break away

I'll spread my wings and I'll learn how to fly.
I'll do what it takes till I touch the sky.
Make a wish, take a chance,
Make a change, and break away.
Out of the darkness and into the sun.
But I won't forget all the ones that I love.
I'll take a risk, take a chance,
Make a change, and break away

Wanna feel the warm breeze
Sleep under a palm tree
Feel the rush of the ocean
Get onboard a fast train
Travel on a jetplane
Far away
And break away

I'll spread my wings and I'll learn how to fly.
I'll do what it takes till I touch the sky.
Make a wish, take a chance,
Make a change, and break away.
Out of the darkness and into the sun.
But I won't forget all the ones that I love.
I'll take a risk, take a chance,
Make a change, and break away

Buildings with a hundred floors
Swinging with revolving doors
Maybe I don’t know where they’ll take me
Gotta keep movin on movin on
Fly away
Break away

I'll spread my wings and I'll learn how to fly.
Though it’s not easy to tell you goodbye
Take a risk, take a chance,
Make a change, and break away.
Out of the darkness and into the sun.
But I won't forget the place I come from
I gotta take a risk, take a chance,
Make a change, and break away
Breakaway
Break away

*****

Andoni.

2007-04-28T13:52:00.000+01:00

Apple, el ejemplo perfecto de la diferenciación. TODOS los productos de Apple son más caros que los de su competencia. Nos podemos ahorrar entre 100€ y 200€ a la hora de comprarnos un dispositivo electrónico como un reproductor de música, lo que viene a ser un iPod. En el caso de ordenadores, esta cantidad puede llegar a subir hasta los 1.500€ de diferencia. E increíblemente, la empresa cada vez tiene más cuota de mercado en sus mercados.

Existe un motivo, la diferenciación. Y es que no es lo mismo ir por la calle con un reproductor cualquiera que con un iPod. Esa diferenciación es percibida por el usuario y por consiguiente pagada. Obviamente la calidad del producto es muy elevada y difícilmente equiparable. Lo mismo con las “manzanitas” de los Macs.

El diseño es un punto muy fuerte de Apple. Los iPods, Macs y resto de artículos de la cartera de productos de Apple destaca por su excepcional y logrado diseño. Pero, ¿corresponde esa diferencia de precio con el “valor” que aporta el excepcional diseño? Aquí entramos en valorar si realmente sólo vende calidad y diseño, o vende algo más.

En mi opinión Apple vende más que calidad y diseño, vende una forma de vida, unos valores, una forma de ser.

Andony.

Bound for TAIWAN

2007-04-23T18:19:00.000+01:00

La decisión ya está tomada. Próxima parada: Taipei, Taiwán. De pequeño se escoge con qué mano escribir, después con qué amigos salir, más tarde qué estudiar, después con quién compartir el resto de tu vida. Son todas ellas decisiones que afectarán a nuestro futuro. Pero la mayoría de las veces las decisiones son exclusivas. Si decides pasar tus vacaciones en la playa, difícilmente podrás ir a la montaña; si escoges estudiar ingeniería no creo que vuelvas a la universidad seis años después a cursar una arquitectura.

Y la realidad es que para este verano la opción escogida es Taiwán, a la empresa GTMRI (Business Development Unit), teniendo que para ello rechazar otras ofertas. Pero así son las cosas, no se puede tener todo. El mundo es grande (al menos tal y como se ve ahora) y da muchas vueltas, y nunca se sabe si aquello que rechazaste pueda darte una oportunidad.

The decision is made. Next stop: Taipei, Taiwan. When you’re a child you choose which hand to write with, after that you choose which friends to go out with, later on you’ve got to choose how to start your professional career and finally you’ll have to choose who you want to share your life with. Each of those decisions will have an effect on our future; what is more, most of them are exclusive decisions. That is, if you decide to go on vacation to the beach, you’ll hardly go and climb a mountain; if you study for an engineering university degree, you most probably won’t go to university six years later to study architecture.

And the thruth is that for this summer the selected choice is Taiwan, to the GTMRI company in the Business Develcopment Unit, for which I have had to refuse to some other great job opportunity. But that’s the way things are. The world is big (at least seen now) and what goes comes around, and you’ll never know if that choice you refused may come again as a new opportunity.

RYANAIR (En qué consiste)

2007-04-14T19:00:00.000+01:00

Escribo el post a 36.000 pies de altura, sobre algún punto entre España e Irlanda.

Vuelo: Ryanair FR7153.
Origen: 14:10 Vitoria (VIT) Hora real de salida: 13:59.

Destino: 15:20 Dublín (DUB) Hora real de llegada: 14:49.

Avión: EI-C S H (Boeing 737-800) Foto aquí.

¿Qué es low-cost?

El avión que nos lleva (EI-CSH) ha llegado a Vitoria a las 13:32, en el vuelo Ryanair FR7152 con pasajeros procedentes de Dublín. Y el mío, el Ryanair FR7153, ha salido a las 13:59. 27 minutos en tierra. Eso es eficiencia, lo demás son tonterías. Un avión de Iberia necesita 55 minutos para hacer lo que Ryanair ha hecho en 27 minutos. Y luego nos preguntamos por qué los billetes de las low-cost son tan baratos, a ver en qué radica la diferencia. Cada minuto que un avión está en tierra la compañía aérea pierde dinero. En esos 27 minutos, en los primeros 5 minutos han desembarcado los pasajeros del vuelo anterior y se han sacado sus equipajes de la bodega del avión. Después se han dejado otros 5 minutos para que el personal del avión reacondicionara el avión (limpiar). A continuación ha comenzado el embarque: 10 minutos. Increíble. Iberia necesita más de 30 minutos para embarcar un avión de 200 pasajeros. En los próximos 7 minutos el avión ha cerrado puertas, han dado instrucciones de seguridad y se han comprobado puertas y salidas de emergencia.

Hay dos modalidades de aviones Ryanair, y estoy viajando en el que tiene más espacio para las piernas. De hecho tiene más espacio que un avión cualquiera de Iberia (en el avión que me llevó a Chile había menos legroom) o Spanair. Eso sí, durante el vuelo te ofrecen mil cosas, hay publicidad en todos los rincones, incluso en la bolsa para vomitar hay publicidad. Es lo que hay, pero Vitoria-Dublín por 23,20€.

Andoni.

Ryanair abre sus puertas a USA. ¿Volarías?

2007-04-12T13:05:00.000+01:00

Dentro de unas horas, y si la fiebre lo permite, estaré volando hacia Dublín, a bordo de un Boeing 737-800 de Ryanair. Mi primer vuelo en una compañía aérea de bajo coste y el número 57 en la lista de vuelos comerciales que he realizado en mi vida. Tal vez una idea estúpida la de anotar en un archivo cada vuelo que realizo; tal vez no tanto.

Aunque de momento no me he puesto ni a hacer la maleta ni a coger el pasaporte para que no se me olvide, esta mañana buscaba en Internet información sobre Ryanair, seguramente por aburrimiento, y he encontrado una noticia interesante.

Lee el anuncio aquí.

Sí, Ryanair se expande. La ambición lleva a esta compañía de bandera irlandesa a cruzar el charco y competir con grandes compañías aéreas. En la actualidad la compañía cuenta con 23 hubs en Europa y pretende establecer vuelos a Boston, Nueva York y Washington. En EEUU volará a aeropuertos “nearby” como los llaman ellos. En Boston seguramente vuelen a Providence, en Nueva York a Long Island y en Washington a Richmond.

La cuestión es, ¿va a cambiar Ryanair? El reducido espacio de abordo, el embarque sin asientos asignados, el pago de tarifas por equipaje facturado, son hechos que en vuelos de 2 – 3 horas no suponen especial problema teniendo en cuenta el bajo coste de los billetes, pero ¿en un vuelo de 10 horas?

La alarma ha saltado en Estados Unidos. Los americanos insisten en que el modelo de Ryanair no tendrá éxito en USA. ¿Lo dirán por miedo? Hoy en día mucha gente ha volado ya en Ryanair, easyJet, Vueling o cualquier otro low cost. Si se os ofreciera la posibilidad de viajar a EEUU a un módico precio con una compañía así, ¿viajaríais?

Inauguración del Blog

2007-04-11T23:25:00.000+01:00

Buenas a todos,

Soy Andoni Arandia y este es mi blog. En él comentaré habitualmente cuestiones de actualidad y de cierto interés para mí, así que espero que compartamos estos intereses y aprovechemos la oportunidad que las últimas tecnologías nos proporcionan para comunicarnos y avanzar en este camino hacia el futuro.

Hablando de futuro, explicación del nombre del blog. Flight2Future (flight to future) o F2F viene de mi afición a la aviación comercial, combinando a la vez con la inminente exposición que nuestra promoción (la del '85) va a tener con el mundo "outside".

Sobre mí, estudio en la Universidad de Deusto y el año que viene nos iremos la mayoría a algún país extranjero a pasar una temporada (algunos 6 meses, otros 1 año), y más a corto plazo este verano me marcharé seguramente fuera del país a hacer prácticas (de hecho se ofertan 12 prácticas fuera de España, 8 en Madrid y 5 en San Sebastián), gracias a iNNoVaNDiS, de la mano del Grupo Bankinter.

Poco más que decir, de forma resumida este soy yo, esto es lo que hago y esto es lo que voy a hacer.

Un saludo a todos,

Andoni.